一年內連刷三個賽道記錄,這款電動汽車都做了什么?

摘要

這輛「電動幽靈」ID.R 正在突破自己,大眾汽車也一樣。

每一次直升飛機起飛,伴隨著巨大的螺旋槳噪音這輛藍色的賽車都會以高頻的電機聲劃過身邊的賽道,所有人圍坐在悶熱的帳篷里觀看航拍,主持人每一小時更新一次近況,于是記分屏幕上的數據一次又一次的被改寫。

最終,大眾純電動賽車 ID.R 最后一次也是第四次駛入賽道時,時間被定格在了 6 分 05.336 秒。大眾汽車在電動出行領域又完成了一項里程碑式的突破:680 馬力的純電動賽車 ID.R,以 6 分 05.336 秒的成績完成德國紐博格林北環賽道的挑戰,打破該賽道的電動車類別圈速紀錄。

從早上第一圈的 6 分 25 秒左右,車手 Romain Dumas 不斷的在突破自己的成績。「這讓人興奮,」Dumas 說,「我們在每一圈之后都在做很多調整工作,保證每一圈都有所改善。我也在調整自己的風格,我必須保持自信,這樣才能越來越快。」

最終,Dumas 的成績領先由英國車手 Peter Dumbreck 于 2017 年駕駛蔚來 EP9 創下的紀錄 40.564 秒。而大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯博士(Herbert Diess)也自豪的說大眾汽車電動車「獲得紐博格林認證」,「ID.R 進一步證明了大眾汽車在電驅系統領域驚人的高性能表現。」

         車手 Romain Dumas (中)| 現場拍攝

在短短 12 個月內,大眾汽車賽車運動部研發的 ID.R 已經創造了三項賽事紀錄。

2018 年 6 月 24 日,Romain Dumas 就以 7 分 57 秒 148 的成績跑完了派克峰的 20 公里賽道。在這一過程中,他以 16 秒的優勢打破了之前由內燃機賽車保持的紀錄。數周后,2018 年 7 月,Dumas 和 ID.R 在英國的「古德伍 德速度節」上獲得了總冠軍,并以 43.86 秒的成績再次創造了電動車類別的新紀錄。這一成績是 15 年來最好的賽事成績,也是賽事有史以來第三快的時間。如今,Dumas 駕駛著 ID.R 在具有傳奇色彩的德國紐博格林北環賽道又一次創下新紀錄。

看上去越來越簡單的突破記錄,卻一次又一次挑戰著 ID.R 背后的團隊。因為 ID.R 的初衷其實只是為了派克峰爬山賽而打造的,但每條賽道都性格迥異,這導致每一次的 ID.R 都需要經過大幅的改裝和調整,以適應新的賽道。

         工作人員在不斷調整 ID.R 的參數設置 | 現場拍攝

直接增大馬力、調整續航是讓它適應新賽道最簡單的方式,但大眾卻沒有這么做。少有人關注的是,ID.R 這些所有的改裝優化全部都是基于同一套動力總成改裝優化,而沒有調整這些最初的設定,這是大眾對于「平臺」優勢的自信。而另一方面,「以成本預算以及利用效率來說,這樣也許就是最優的解決方案。」大眾團隊也有人這么評論。

ID.R 正是大眾純電動家族 ID 系列的先遣隊員,但想要每一站都「成名」并不容易。在派克峰和古德伍德上都順利創記錄之后,ID.R 迎來了一個最棘手的賽道——紐博格林北環賽道,這對于電動汽車也迎來了它最大的挑戰——高速。


「綠色地獄」與「電動噩夢」

同樣是 20 多公里長的賽道,但美國的派克峰賽道和德國的紐博格林北環完全是兩個世界。

被三屆 F1 世界冠軍 Jackie Stewart 爵士戲稱為「綠色地獄」的德國紐博格林北環賽道,位于德國科隆的南部約 70 公里處的紐博格(Nurburg)小鎮。紐博格林擁有全長 20.832 公里的北賽道(Nordschleife)和全長 5.148 公里的南賽道(Sudschleife)。「沒有任何一條賽道比「綠色地獄」更苛刻、更引人入勝。」大眾汽車賽車運動部總監 Sven Smeets 說。

         德國紐博格林北環賽道 | 現場拍攝 

于 1927 年竣工的「北環」賽道是全球少數擁有歷史地位及技術難度的經典賽道,以「真理之環」聞名世界。賽道橫貫在山原丘陵之間,路面垂直落差高達 300 米,多達 177 處的彎道,這條如過山車般起伏的柏油賽道被認為是世界上最困難的賽道之一。

「賽道狹窄,視線死角遍布,在高低速賽段間不斷切換——紐博格林北環賽道不允許車手犯任何錯誤。」這位法國車手 Romain Dumas 感嘆道,「在北環賽道上,整臺賽車都會更接近極限。這顯然也對車手提出了更高的要求。例如,我在轉彎時受到的離心力將更大。」 

除了駕駛困難,這里還有電動汽車并不擅長的「高速」賽段。如果簡單的總結派克峰賽道是海拔高、發卡彎道多、短直線道多。那么海拔落差只有 300 米的紐博格林北環賽道卻有著另一種性格:高速彎道多、長直道多,起伏路段多。北環賽道有很多直道,其中最長的一段直道近 3 公里。而相比較海拔更高的派克峰,這里的空氣也要稠密得多。這些高速情景都讓電動汽車的效率和能耗都大打折扣。

在打破紀錄之前,純電動汽車的紀錄是 6 分 45 秒 90,由英國的 Peter Dumbreck 在 2017 年駕駛蔚來 EP9 創造。這意味著,賽車的平均時速達到了近 185 公里/小時,而 ID.R 需要超過這個速度,它最終以高達204.96公里/時的平均時速完成比賽。但大眾并沒有直接選擇大改動力與續航,對于電動汽車來說,更多的電池組和馬力會推翻 ID.R 之前一切的設計。效果還可能適得其反。

正是這些差異給 ID.R 的工程師和技術人員帶來了真正的挑戰。 


 ID.R「改款」

最簡單卻也是最難的事情是:ID.R 的基本構架與去年相比沒有變化。2019 年的 ID.R 進化版本仍采用兩臺電機驅動,系統綜合功率達 500 千瓦 (680 馬力)。同時驅動系統布局,以及鋰離子電池類型都與 ID. 家族量產車型一脈相承。

但在空氣動力學上,紐北賽道與派克峰的差異巨大。「因此,我們根據針對北環賽道的情況為 ID.R 研發了全新的空氣動力學套件,減小了下壓力。」負責 ID.R 空氣動力學的工程師 Hervé Dechipre 博士說。

         全新的尾翼設計 | 現場拍攝

為了減少風阻,ID.R 裝備了全封閉的車底護板和專為高速行駛打造的前擾流板。最鮮明的變化是經過調整的尾翼設計,它比之前更低矮。不過,因為賽車在紐博格林北環賽道 73 個彎道中較慢的部分行駛時仍需要較大的下壓力,所以尾翼也采用了一級方程式賽車的技術——減阻系統,簡稱 DRS。Dechipre 解釋說:「車手可以通過方向盤上的開關改變??尾翼設置。當氣流控制板位于陡峭的角度時,可以在低速時產生更大的下壓力,而??翼位于平緩的角度時則可以減少直道上的空氣阻力。這兩種狀態的下壓力差別約為 20%。」 

一級方程式賽車減阻系統主要目的是用于使超車變得更容易,與此不同的是,ID.R 的減阻系統旨在協助賽車在北環賽道挑戰單圈紀錄時,更高效地管理電池能量。特別是當 ID.R 到達 3 公里的長直道「D?ttinger H?he」賽段時,減阻系統的作用尤為重要。可調式??翼可以讓 ID.R 更快地加速到極速,同時消耗更少的能量。

正是因為 DRS 減阻系統的加入,ID.R 上的軟件已被全部重新編寫。「實際上,我們再一次從零開始研發了能量管理系統。」大眾汽車賽車運動部電力/電子系統負責人 Marc-Christian Bertram 接受采訪時說。

         ID.R 正在充電,同時開啟恒溫措施 | 現場拍攝

為此大眾技術人員還去西班牙和法國進行了測試,細致地優化 ID.R 在北環賽道的能量再生策略。由于賽道的特點不同,在派克峰制動再生能量可占賽車所需總能量的約 20%,而在紐博格林北環賽道上的目標則只有約 10%。 

大眾汽車賽車運動部也調用了沃爾夫斯堡大眾汽車生產研發部門的技術資源。在在設計優化的底盤零件時,利用結構仿真計算 ID.R 底盤在北環賽道上所必須承受的載荷。駕駛動態仿真使 Romain Dumas 能夠練習并找到管理電池功率的最佳策略。同時,計算機還完成了大量北環賽道的虛擬圈速測試,從而驗證各種不同配置和能量管理方式的效果。 

ID.R 的普利司通 Potenza 330-40/18 的輪胎以及輪轂罩 | 現場拍攝

除此之外,ID.R 還更換了碳纖維剎車盤,安裝了普利司通 Potenza 330-40/18 的輪胎以及輪轂罩等一系列細節調整。最終,「改款」ID.R 比在派克峰比賽時的阻力降低了 33%,0–100 公里/小時加速時間依舊為 2.25 秒,但卻實現了最高時速 270 公里/小時這樣一個極速。「ID R 的轉彎速度遠高于我在 GT 賽車中使用的轉彎速度。但是我在駕駛艙里感覺很好,這非常重要。」車手 Dumas 說。

         大眾多準備了一臺備用的 ID.R | 現場拍攝

最終,在 6 月 3 日這款 ID.R 成為了那一天紐博格林北環的表演者。

雖然背后的團隊早已經承認因為電池的限制可能最終會阻礙擊敗保時捷 919 混動車以 5 分 19.55 秒的歷史圈速時間,但大家并不會驚訝地看到他們在某些時候真正嘗試過。

在紐博格林北環賽道高速沖刺的「主場比賽」之后,ID.R 將迎來未知的天門山地域和這里迷宮般的彎道。通過在完全不同的賽道上挑戰紀錄,ID.R 希望再次證明「大眾汽車制造」電驅系統的多樣性。 

毫無疑問,ID.R 讓電動汽車賽事再一次成為焦點,而對于大眾汽車來說,IDR 的突破并不僅是技術積累這么簡單,在短短 12 個月內突破三項賽事紀錄,這讓大眾汽車的 ID 家族來說可謂賺足了眼球,對于堅決的步入電動化的大眾汽車來說,更重要的是這也同樣是一次對于內部信心的提振,更好的為 ID 家族的電動化時代積蓄能量。

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